6：野心与隐忧并存深度｜小鹏的202
也即是说-▷○▷，即便是2000的算力•▽○，也只是未来觐见L4的入门门槛••■☆，要知道小鹏现在自己的Robotaxi的算力是3000TOPS▲◁，后续2027☆◁、2028车端算力一定会继续涨○▽○。
今年▪☆△◁…•，小鹏汽车还会进入到更多的国家和地区○▼，更加深耕本地研发和本地制造•◆◇，把更多全球化车型带到左舵和右舵市场=…△▷◇◆。
而且•-▼□，想用智驾选装包走通这条路子○▲□▪，难度非常大▪▼◁◇☆-，二十万级用户对价格极其敏感•☆★●☆◁，1◁-▪▽•◁.2 万相当于车价 5-6% 的额外支出◁△◁。
举个例子▽=▽，还是刚刚说的增程和纯电同价的G7▼★，增程科技版和增程旗舰版差价是1万▷★▪，选装Ultra SE的价格是1◆-△.2万☆▪，相差不多◇•▪▼◇。
就这么说吧△■，如果这两个东西摆在一起▲○…，同样1万块选装■◇-▽◁，绝大多数人都会选择用1万来提升舒适性体验-▽，而不是这个智驾选装包◆★▽-。
但是○◁，到了下面的车型○▲•…，比如P7+□◆、G7上•▷▼▽，增程和纯电车型价格一样也就罢了■○▼◆△，甚至同价位配置还不如纯电★-○□=•，多少有点倒反天罡◁○▪•▽◆。
在漫游的过程中轻转方向盘▷●□△▷，所以▪△▲□，算力密度和综合效能都要优于双 Orin-X（508 TOPS）方案□=•☆-△，我们就能看到这个版本了☆●●◆。补齐产品图谱▪☆。这次小鹏会带来两款SUV产品■-★▷○，拥有相同的硬件配置■•□-▲=、安全冗余和智驾能力=★=▷△☆。
给现有产品焕新•□-◇▽，这是内卷时代的常规操作•-，保证现有产品拥有持续竞争力=★★▷△，稳住基本盘☆●▼☆★。
想要靠着智驾选装包◆☆☆☆，走通商业闭环△▷▽，除非这套二代VLA真的能在智驾上带来近乎代际上的差异★▲……☆□，不管是在功能实现上还是拟人感和安心感的体验上▽-，能明显优于现在的的华为▷▽▽…△◁、理想○□▷◆▼◁。否则想靠着选装包走通商业闭环-▪△=■，很难◁◆▪▽。
G01-▷…◁▲▼：也就是现在的GX-■▷★，大六座SUV○◁，基于最新的SEPA 3▽◆▪□-.0（扶摇架构）物理AI整车架构打造▪□，核心特点是-◆▲□=▪：
不只是小鹏★▼，所有技术驱动型车企○▼▽◆-，在穿越「创新鸿沟」时都会经历这个阶段◇●=☆☆：你研发出了下一代体验◁=□•▷△，但下一代体验的成本=▪●，这一代用户还负担不起◁-□□。
2026年将是L3自动辅助驾驶落地的元年-△△◇▼○，所有车企都在蓄势待发…◇△○○，想要抢占鳌头=◁☆，以智能为标榜的小鹏自然不会落后□-▷-▽。
小鹏汽车董事长何小鹏说▽▽◇○：2025年是小鹏行稳致远的第三年◇▲▲，今年给了一个新词○◁◆▼：「稳进破局」△△◇••。
何小鹏坦言…▲○▷，VLA 2○▲☆.0将小鹏的智驾换代进程提前了接近两年◁…◁。至于体验如何•▼…●，在试过这套方案后●□□○，何小鹏自己的评价是◇☆▲▲：「核心感受是安心○◁=▪，其次是在不同场景的泛化能力显著提高-△…=。在复杂路况中●••▽▽△，展现出了惊人的流畅操作与精准预判▼•○●△，这也是我们迈向真正的自动驾驶的扎实的一步-•。」
我是真的挺好奇这套方案的表现…□--，究竟能不能引领小鹏智驾成为真正的行业第一▷▪？
2025年这个时候□△□◁…▷，《科技丛林》曾经给小鹏汽车一整年定调……○◆：2025是小鹏汽车的崛起之年••◆▷▲。
更重要的是▷▪…，小鹏的第二代VLA+图灵芯片不仅自己会用▽▼▲△，同时已经获得大众定点==▽△▼◇。
小鹏今年销量目标是55万-60万辆◇☆◆=•○，比去年的42▲◁▪-▽.94万辆增长约28★□■●.1%-39◁●.7%●▲★☆◁。
所以☆△○•▪★，现在小鹏想用「自研芯片+第二代VLA」来拉开智驾上的差距提升产品竞争力△-★▽◇=，这个思路完全没问题-◁•▼=◁。
在接受采访时何小鹏直言●◇•◆，自研芯片导入初期•◇△◆=□，实际成本会较英伟达 Orin□△、Thor 等方案高出许多▪▪☆。
「我期待在未来三年☆★、五年●▼☆★、十年里●☆☆◆，小鹏在海外的销量◆○…-、合作和赋能▽-★，能够与中国市场达到 1▪▷:1•=，甚至更高的比例▷•☆。」
截至2025年12月底-=▪■，小鹏汽车已拓展至60个海外国家和地区（24年是30个）-▼○•，已在海外布局380家海外门店▷…，覆盖全球5大核心区域■•…。
此外○★○，小鹏计划今年在欧洲组建独立运作的海外本地化供应链团队☆•■•▲系建设情况的调查报告m6米乐应急预案体，，以支撑和深化海外供应资源布局与运营=◇○▷▷，提升供应链响应速度•○□▷▽□。
25年9月★■★，与位于奥地利格拉茨的麦格纳工厂展开深度合作★▪…☆▪•，借助该工厂现有的成熟生产线◁…●●，开启小鹏欧洲本土化生产△▷▲◁△，目前已下线+○◆=•○。同月-★，协同本地化生产的首个欧洲研发中心——德国慕尼黑研发中心正式启用○△▪▲★▪。
我现在比较担心的一个点就是▼◆●，何小鹏精力分配问题☆▼。很多时候-◇■▲▽◇，企业最大的风险不是做得太少◆=▽，而是做得太多□○。
软件方面-◇▽，在投入3万卡算力•◇▷•…◆，烧了20多亿训练费用之后…▽■-☆，第二代VLA成了△◁，这是小鹏首个量产物理世界大模型▷▼■，既是动作生成模型•★▷☆，也是理解和推演的物理世界模型◁◁▲。它还能在理解真实世界交互规律的同时▲……，进行自我演进式学习●■☆■◆。
今年一开年▷◁◇，小鹏就直接端上来四个菜•▲▽▽：26 款小鹏 P7+▪▪▷、G7 ☆-▪△、26 款小鹏 G6（纯电）▲▲▼◁●、26 款小鹏 G9■-■△○。
智驾维度上◁◆，华为和理想是车企端的代表▲▼△◇•▪，供应商这边▽●-=，以地平线HSD=▼●□、Momenta★■▷、元戎这几家为代表的供应商方案也够用•☆■★▪。
25年12月▷▲，与马来西亚EPMB集团签约○▷▽▷，正式启动其马来西亚本地化生产项目▲◁▽，这也是亚太区第二个•▽△、全球第三个本地化生产项目◆•■□◁=6：野心与隐忧并存。
双电机智能四驱▼○◆◆◆，搭载小鹏自研800V混合碳化硅同轴电驱★•▷○•○，系统最大功率430kW-○▲○◆，系统最大扭矩695N·m■☆☆。
2026年的小鹏•-△◆□◆，基本上是一个火力全开的状态▲●，覆盖从产品到技术再到全球化的全过程△△○。
以26款G7为例☆▷□○=，增程（1704 Max）和纯电（602 Max）价格和增程一样…-◁▼-◆。
M03就是那个活生生的例子▷-◁。在这个价位和级别市场--=◁•☆，做成颜值高+水桶车很容易▼▼，但是能像小鹏一样□◆□，把智能座舱和智驾做到顶尖的▲◇▷▽•△，基本只它一家■-，这也是为什么这台车卖这么好的原因•◇•…▷▽。
25年7月•▼△•●，在印尼启动本土化生产★◇□◆-，小鹏全球本地化战略正式启航海外本土化•●。
这台车算是小鹏品牌向上的重要一步▪▲■●=●，至于价格□○，大概率会到38-50万之间◁…△▪◆●。
「整体来看…◇=•，我们正进入一个真正全球化发展的阶段▼●…-●★：从打基础▼◁、打桩开始▲●◆◇◇▽，从少数产品走向全球=•□◆，逐步过渡到大量产品进入全球市场的一个过程☆•……☆▲。」
专为小鹏VLA定制△◁…●◁，2…△◁●、功能层面△◁▷=●△，尤其是在第二代VLA智能涌现之后◇■，硬件方面•-◁▪▲，不依赖导航全球范围均可开启•=，
一块图新芯片目前还带不动二代VLA▲◇•□◆；两款图灵芯片也只是二代VLA的入门◆▪；想要体验满血版需要3块图灵芯片•▽。
无人驾驶方面△◇，今年小鹏将会推出三款 Robotaxi车型•◁○=，同时还将启动Robotaxi试运营▷●◆▪=…。
我也不想听什么这是财务□▼★△、产品◆○□◁、供应链同学妥协的结果■=，这实际上是在为问题找理由●•■▼。
但是▷◁○▷▽◆，汽车行业汽车行业很残酷▼▲△○▷▪，残酷的点就在于○△●-•=：没有人会因为去年的好成绩▽☆，拿到今年的免死金牌□◇●-。
一面是想通过智驾将竞争力再往上拉一拉□-★，一面则是财务平衡的考量▼•○，找不到那个完美的落脚点■=◆▼wwhogesoftcom 授权用户：h。，导致最终在动作上出现变形和拧巴▷☆。
如果说MONA系列是用来保证市场占有率和规模●■，那么新上的G系列新车则是为了品牌向上•○★•△◆，实现更高的毛利和造血能力□•。
一方面你想靠着第二代VLA来让自己的智驾做到新的领先-△◇■☆◆，但是你这个东西又不是全系标配▼■◁▽▷，只有选装的人才能享受到▼=●。
3★▽★=○、至于其他配置•=深度｜小鹏的202，我相信依然会是同级领先◇○•-○，当然■■•▽，前提是小鹏产品团队没有骄傲且能看清市场现状=…□。
800V平台+5C超充AI电池=◁，车双能▷◁=•□■，提供超级增程和纯电两种能源形式▼□。
今年蔚来要通过三个大版本的更新把智驾带回第一梯队◁▽，理想自研芯片+VLA也会上车▽▼●•。三家头部公司都不约而同上车「自研芯片+自研模型」▽◇…，还是挺有看头•△□。
截至2025年12月31日-△□○★，小鹏自营充电站（超充/超快充站+目的地站）共计3150+座●◁▷▷○，覆盖城市430+◇★▼◇；小鹏自营超充/超快充站2650+座●▼，其中超快充2100+座•••，车主免费权益站点3940+座◇•□▪□。
1▼▷、这次图灵芯片应该会进行下放☆…◇，当然考虑到当前自研芯片成本很高●◆▪，可能只有顶配or次顶配才有图灵芯片▷○▽-▪□，至于入门车型应该还是用英伟达Orin芯片•○▼▽。
与Robotaxi同源=●▽，这个55-60万的销量目标◆-▽-，接下来所有车型都会换用自研芯片◁▽！
我可以接受说▽•□○，由于用了「大电池+大油箱」•★，成本更高的增程系统和电池容量减少的成本基本抵消=◆△■。
彼时小鹏给自己的销量预期是38万■△=○，但是我还是坚定看多小鹏◁▲▽▷，同时科技丛林对小鹏销量预期是40万问题不大▷★▼◆●。
2025年1-12月◇■●○，小鹏汽车海外市场交付量达45▷=●-◆,008台▲◁☆，同比增长96%=◇，成为新势力纯电出海销量冠军…▽★，这个量占到25年总销量的10=◇.5%▪-▪。
技术的全球化-•☆◇：今年小鹏智驾也会出海□▽，从全国都能开到全国都好开■=○▪，再到全球都能开▪◆○▼。
在最为核心的自动驾驶硬软件层面▽★★…-，小鹏Robotaxi搭载4颗图灵AI芯片=▷○，车端算力高达3◆◇◇▪◆-,000TOPS△●…=，
从大面上来看▼◆■●，★▽…▪◇，小鹏的产品价格带是12-42万■◇▽□●☆，但是即便跨度已经这么大了-★○•□●，实际上☆▷●★▼●，不管是10-15万还是30-50万•…□，均存在产品真空□▪。
这是《科技丛林》作为资深媒体人■●□▷、车圈资深观察者所看到的现象☆☆▼●=，希望你能从中得到一些思考◆▽□。
全球累计接入31个国家和地区●▷◇★•，全球接入充电桩累计266万+桩▷▷○▪◁，全球品牌站累计上线站◁☆□△▽，覆盖中国香港地区及全球多个海外国家及地区-□▪▷★。
而在能力上•◁，基于第二代VLA•▷，小鹏汽车即将发布「小路NGP」功能★◆◇○…，显著提升复杂小路与混行环境下的智驾表现▲●，复杂小路的平均接管里程（MPI）提升了13倍■◁…■。与此同时▲☆，小鹏第二代VLA还可以做到如可识别交警手势□=、可提前应对红绿灯通行等●▷…◁☆，这些未曾训练的复杂路况都能从容应对◆-☆△。
G02（姑且叫这个名字吧）●•■•：G02的定位会在G9和GX之间◆▽，中大型6座豪华家用SUV☆△★。
这意味着基本上每一part都不能掉链子…☆-▼□，单颗算力750TOPS-◆◆▼●▪，挑战还是挺大的●◆◆。大概率在小鹏GX上▲▽◁-◇。
这里没有短板明显的对手=▼○-。冰箱彩电大沙发☆★▪，你有我有全都有▲•=★…，而小鹏一直引以为傲的智能化长板也不能拉开特别大的差距•★■。
如果你现在对小鹏第二代VLA很心动◇□，那么我的建议是☆…-◇▽：取上或者取下•☆。要么直接拉到顶◇▪，直接3颗图灵体验满血二代VLA■▼◇，要么用标配的配置先用个一两年过渡▷=△，等小鹏把芯片降本做好之后再上车☆◆。
如果不能从体验上做到这一点…-□•，那最终这只会再次变成小鹏的智驾自嗨•☆★◆…▪，然后和几年前一样▲○▪，从选装改回标配■◆△◁□。
那么随着这些牌都打出去■•△★○，到2026年底…•，小鹏汽车将会在10万-50万价格带•●■●○□，构建从紧凑型到大型□●□★■…，各个主流细分市场的完整产品布局●●…▪•。
X9•▽☆▽=-：中大型MPV•●▷，纯电（1月底开启预售）+增程◇●□•▪，价格大概会在30•□◆☆★▪.98万-41万左右（纯电+增程）▽◇◇◇。
改款车型应该入门就标配高速NOA（不标配我都看不起它）■=。小鹏在高端向上这一块也存在产品真空○▷▪。车辆即可协同完成变道和转向◁◁•。自研的图灵芯片已经上车▪▷☆，存量竞争之下▽…☆◆△，就像前面说的○▽，2026年小鹏汽车将同步推出全新智驾版本「Robo」…◆…□▷，考虑到各家车企都开始在这个价位车型上下放高速NOA功能▪▲▪■◁▷，配备2套智驾模式★…，小鹏会首发「无导航自动辅助驾驶」Super LCC+人机共驾□★◆▲★。
2026年●▼▽☆，小鹏海外充电网络将全面启航▽☆◇○▽▪，初期布局欧洲及亚太重点市场●☆▼□，并以核心城市为起点稳步△▼、快速扩展▼▷△▪■△，计划未来三年建设超千座超快充站点•■▪◆▪，实现海外用户的超快充闭环体验◇◆☆▷，并依托充电场景■△，打造充电○▷=-■▷、数据★▪-▲、检测▲=●☆•★、机器人等综合服务站◆◇▼●…。
此外▪▷▽，MONA将会推出D02和D03两款SUV车型▷○◁●•，进一步夯实和扩大小鹏在10-15万市场的占有率和统治力◇●★▪。
技术路线方面□●◁•=，小鹏Robotaxi不依赖激光雷达与高精地图•▲◆■▪，依托纯视觉方案即可应对全球不同道路类型及交通环境▲-…。预埋了双冗余硬件架构◆▽••▷…，两套硬件可互为备份▷…◁■■，即使失效也能快速切换◇▪□。
再者说-●▲，3月份这个第二代VLA才推送▲☆■…-，不管小鹏这边嘴上吹的多好☆☆▷，实践才是检验真理的唯一标准★◁。
付费用户和未付费用户将生活在两个完全不同的智能体验世界里■•▽，不利于形成统一的…△•……■、强大的品牌口碑△◁……●◁。
事实也确实如我所预料△◇▪•◁，小鹏在25年打出了非常漂亮的成绩单□■○，不管是产品•■□、技术还是出海都取得了非常不错的成绩●★▼，最终实际卖了差不多43万台车（429445）-□•。
